Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
Dz.U.1998.151.987
Akt obowiązującyROZPORZĄDZENIE
MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
z dnia 10 września 1998 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
PRZEPISY OGÓLNE
PRZEPISY OGÓLNE
ZABUDOWA I ZAGOSPODAROWANIE OBSZARU KOLEJOWEGO
ZABUDOWA I ZAGOSPODAROWANIE OBSZARU KOLEJOWEGO
Usytuowanie linii kolejowej i budowli kolejowych
Usytuowanie linii kolejowej i budowli kolejowych
Skrajnia budowli
Skrajnia budowli
Bezpieczeństwo ruchu kolejowego
Bezpieczeństwo ruchu kolejowego
BUDOWLE KOLEJOWE NA LINIACH NORMALNOTOROWYCH
BUDOWLE KOLEJOWE NA LINIACH NORMALNOTOROWYCH
Klasyfikacja linii kolejowych
Klasyfikacja linii kolejowych
Tabela 3.1
Parametry eksploatacyjne linii kolejowych
Lp. | Kategoria linii kolejowej | Obciążenie przewozami T [Tg/rok] | Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich Vmax [km/h] | Prędkość maksymalna pociągów towarowych Vmax [km/h] |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Magistralne (0) | T ≥ 25 | 120 < Vmax ≤ 350 | 80 < Vmax ≤ 160 |
2 | Pierwszorzędne (1) | 10 ≤ T < 25 | 80 < Vmax ≤ 120 | 60 < Vmax ≤ 80 |
3 | Drugorzędne (2) | 3 ≤ T< 10 | 60 < Vmax ≤ 80 | 50 < Vmax ≤ 60 |
4 | Znaczenia miejscowego (3) | T < 3 | Vmax ≤ 60 | Vmax ≤ 50 |
Klasyfikacja torów kolejowych
Klasyfikacja torów kolejowych
Tabela 3.2
Warunki klasyfikacji torów kolejowych
Klasy techniczne torów | Parametry eksploatacyjne | Uwagi | |
dopuszczalna prędkość pociągów w km/h | obciążenie przewozami w Tg/rok | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
0 | 350 | nienormowane | O zaklasyfikowaniu toru do danej klasy decyduje jeden z parametrów określonych w kolumnach obok, przy czym wyboru parametru należy dokonywać z uwzględnieniem analiz niezawodności, dostępności i podatności utrzymaniowej w rozumieniu normy PN-EN 50126 Zastosowania kolejowe - Specyfikacja niezawodności, dostępności, podatności utrzymaniowej i bezpieczeństwa oraz parametrów linii kolejowych, o których mowa w § 13 i § 14a |
1 | 120 | powyżej 25 | |
140 | |||
160 | |||
2 | 80 | 16-25 | |
100 | 16-25 | ||
3 | 70 | 9-15 | |
80 | 9-15 | ||
4 | 60 | 4-8 | |
70 | 4-8 | ||
5 | 30 | 0-3 | |
40 | 0-3 |
Podtorze kolejowe
Podtorze kolejowe
Rys. 3.1 Elementy podtorza kolejowego (a - w nasypie, b - w przekopie)
Nawierzchnia kolejowa
Nawierzchnia kolejowa
Tabela 3.4
Wartości wymaganych luzów w stykach szyn
Temperatura szyny [°C] | Szyny o długości [m] | |||||
6 | 12 | 15 | 18 | 25 | 30 | |
Wartości luzów w [mm] | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
-15 do -10 | 3 | 7 | 9 | 10 | 14 | 17 |
-9 do -6 | 3 | 6 | 8 | 9 | 13 | 16 |
-5 do 0 | 3 | 6 | 7 | 9 | 12 | 14 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
0 do 5 | 3 | 5 | 6 | 8 | 11 | 12 |
6 do 10 | 2 | 4 | 6 | 7 | 9 | 10 |
11 do 15 | 2 | 4 | 5 | 6 | 8 | 8 |
16 do 20 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6 |
21 do 25 | 1 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
26 do 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
31 do 35 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
36 do 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Tabela 3.5
Wartości poszerzenia toru w łukach
Promień łuku [m] | Poszerzenie toru [mm] |
1 | 2 |
R ≥ 250 | 0 |
200 ≤ R < 250 | 10 |
180 ≤ R < 200 | 15 |
160 ≤ R < 180 | 20 |
R < 160 | 25 |
w którym: l - długość wstawki prostej w m,
v - prędkość pociągów w kierunku zwrotnym w km/h;
Rozstaw torów 34
Rozstaw torów 34
Układ geometryczny torów
Układ geometryczny torów
gdzie R oznacza wartość promienia łuku w m,
gdzie: Rmin - minimalna długość promienia łuku kołowego [m],
adop - dopuszczalne niezrównoważone przyspieszenia odśrodkowe [m/s2],
vmax - maksymalna prędkość pociągów na danej linii kolejowej [km/h],
hmax - maksymalna dopuszczalna wartość przechyłki [mm],
g - przyspieszenie ziemskie [m/s2],
s - rozstaw osi szyn w torze [m].
Tabela 3.8
Minimalne promienie łuku
Kategorie linii kolejowych | Minimalny promień łuku w [m] w terenie: | ||
nizinnym | podgórskim | górskim | |
1 | 2 | 3 | 4 |
magistralna | 1.400 | 1.200 | 600 |
pierwszorzędna | 1.200 | 600 | 400 |
drugorzędna | 600 | 400 | 300 |
znaczenia miejscowego | 400 | 250 | 200 |
lecz nie mniej niż 30 m,
gdzie:
vmax - prędkość maksymalna na danej linii kolejowej w [kmh],
w której:
Vmax - maksymalna prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych w km/h,
R - promień łuku w m,
s - rozstaw osi szyn w torze w mm,
Vt - uśredniona prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych w km/h,
g - przyspieszenie ziemskie - 9,81 w m/s2,
adop - dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego określona w tabeli 3.9 w m/s2,
at - dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określona w tabeli 3.10 w m/s2,
h - wartość przechyłki w mm.
Tabela 3.9
Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego adop
Rodzaj układu torowego/ruchu | adop w [m/s2] |
1 | 2 |
ruch pasażerski | 0,851) |
ruch towarowy | 0,72 |
tory boczne (v ≤ 40 km/h) | 0,65 |
łuki o promieniach 200 m < R ≤ 250 m | 0,65 |
łuki o promieniach R ≤ 200 m | 0,45 |
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych ze stałą krzyżownicą | 0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
tory zwrotne rozjazdów zwyczajnych z ruchomą krzyżownicą | 0,85 dla v ≤ 200 km/h |
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku zewnętrznym | 0,72 dla v ≤ 160 km/h 0,58 dla 160 < v ≤ 200 km/h |
rozjazdy łukowe ze stałą krzyżownicą w toku wewnętrznym | 0,72 dla v ≤ 200 km/h |
rozjazdy łukowe z krzyżownicą ruchomą w toku zewnętrznym lub wewnętrznym | 0,85 dla v ≤ 200 km/h |
skrzyżowania torów, rozjazdy krzyżowe | 0,65 dla v ≤ 100 km/h |
przyrządy wyrównawcze | 0,65 dla v ≤ 160 km/h 0,52 dla 160 <v ≤ 200 km/h |
1) Dopuszcza się stosowanie wartości przyspieszenia odśrodkowego adop = 1,00 w przypadku ruchu pasażerskiego wykonywanego taborem spełniającym wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu "Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski" na liniach kolejowych, dla których zarządca infrastruktury opracował plan utrzymania, w rozumieniu Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności podsystemu "Infrastruktura", uwzględniający tę wartość. |
Tabela 3.10
Dopuszczalne wartości niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego at
Obciążenie przewozami w Tg/rok | at w m/s2 |
1 | 2 |
0 ≤ T < 5 | 0,72 |
5 ≤ T < 10 | 0,62 |
10 ≤ T < 15 | 0,52 |
15 ≤ T < 20 | 0,42 |
T ≥ 20 | 0,32 |
gdzie:
hx - wartość przechyłki w odległości x [mm],
h - wartość przechyłki w łuku [mm],
x - odległość od początku rampy przechyłkowej
l - długość rampy przechyłkowej [m].
albo
przy oznaczeniach jak w ust. 2.
gdzie:
f - prędkość podnoszenia koła na rampie w mm/s,
v - prędkość jazdy pociągów w km/h,
h - wartość przechyłki w łuku lub różnica przechyłek w łukach, pomiędzy którymi wykonuje się rampę przechyłkową w mm,
l - długość rampy przechyłkowej w m
- nie przekraczała dopuszczalnych wartości określonych w tabeli 3.12.
Tabela 3.12
Dopuszczalna prędkość podnoszenia koła taboru na prostoliniowych rampach przechyłkowych
Wartość | f w mm/s |
1 | 2 |
zasadnicza | 28 |
dopuszczalna | 50 |
Tabela 3.13
Pochylenia i długości krzywoliniowych ramp przechyłkowych (dla linii nowo budowanych i istniejących modernizowanych oraz przy utrzymaniu nawierzchni)
Kształt rampy | Maksymalne pochylenie rampy [‰] | Minimalna długość rampy [m] |
1 | 2 | 3 |
parabola trzeciego stopnia | 2,5 | 0,6 h |
cosinusoida | 2,5 | 0,63 h |
gdzie: R - promień łuku kołowego [m],
I - długość krzywej przejściowej z prostoliniową rampą przechyłkową [m],
x - odległość od początku krzywej przejściowej [m].
przy oznaczeniach jak w ust. 2.
Tabela 3.14
Dopuszczalna prędkość przyrostu przyspieszenia niezrównoważonego ψdop
Rodzaj układu torowego | ψdopm/s3 |
1 | 2 |
Tory główne zasadnicze i szlakowe - trudne warunki terenowe | 0,5 |
Tory główne zasadnicze i szlakowe - dogodne warunki terenowe | 0,3 |
Tory główne dodatkowe, boczne, rozjazdy i połączenia torowe | 1,0" |
Wartość przyrostu przyspieszenia bocznego Y oblicza się według wzoru:
gdzie: ψ - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3],
a - wartość niezrównoważonego przyspieszenia bocznego w łuku kołowym lub różnica wartości niezrównoważonych przyspieszeń bocznych w łuku koszowym [m/s2],
v - prędkość pociągu [km/h],
l - długość krzywej przejściowej [m].
i nie przekroczy wartości dopuszczalnych określonych w tabeli 3.14,
gdzie:ψ - przyrost przyspieszenia bocznego [m/s3],
v - prędkość pociągu [km/h],
b - długość bazy sztywnej pojazdu mierzona między czopami skrętu wózków [m], przy czym dla pojazdów kolejowych spełniających przepisy UIC wartość ta powinna wynosić 20 m,
R - promień łuku kołowego [m].
w którym:
ψ - prędkość przyrostu przyspieszenia niezrównoważonego w m/s3,
V - maksymalna prędkość pojazdów kolejowych w km/h,
a1, a2 - niezrównoważone przyspieszenia dla prędkości maksymalnej w łukach torów oraz łukach rozjazdów w m/s2 z uwzględnieniem kierunku ich działania; wartości bezwzględne tych przyspieszeń sumuje się w przypadku łuków o odwrotnych kierunkach i odejmuje w przypadku łuków tego samego kierunku,
w - długość odcinka prostego pomiędzy łukami w m,
b - baza sztywna przyjmowana do obliczeń 20 m.
Jeżeli nie wykonano rampy przechyłkowej, to minimalna długość krzywej przejściowej powinna wynosić:
przy oznaczeniach jak w ust. 6 i 7.
Tabela 3.15
Najmniejsza długość odcinka prostego pomiędzy łukami w m
Tory | Warunki terenowe | |
normalne | trudne | |
1 | 2 | 3 |
główne i szlakowe | 1) | |
pozostałe | 10 | 10 |
gdzie: Vmax - maksymalna prędkość pojazdów kolejowych w km/h 1) nie mniej niż 20 m |
gdzie vmax - rzeczywista prędkość maksymalna w [km/h].
a) jednego kierunku o różnych promieniach - połączenie toru powinno się wykonać bez wstawki prostej za pomocą jednej krzywej przejściowej,
b) przeciwnego kierunku - połączenie toru można wykonać bez wstawki prostej, stykając ze sobą krzywe przejściowe obu łuków, pod warunkiem że nie jest przekroczona wartość dopuszczalna przyrostu przyspieszenia.
Tabela 3.16
Promienie łuków pionowych
Tory | Promień łuku pionowego [m] |
1 | 2 |
przeznaczone do jazdy z prędkościami maksymalnymi ponad 160 km/h na liniach nowo budowanych | 20.000 |
przeznaczone do jazdy z prędkościami maksymalnymi od 141 km/h do 160 km/h na liniach nowo budowanych oraz z prędkościami ponad 160 km/h na liniach modernizowanych | 15.000 |
główne linii magistralnych i pierwszorzędnych | 10.000 |
główne linii drugorzędnych i tory główne dodatkowe linii magistralnych i pierwszorzędnych | 5.000 |
główne dodatkowe linii drugorzędnych | 2.500 |
linii znaczenia miejscowego i tory boczne wszystkich kategorii linii | 2.000 |
Odległość tę wyznacza się według wzoru:
gdzie: z - odległość punktu załomu od krzywizny łuku [mm],
R - promień łuku pionowego [m],
i1, i2 - algebraiczne wartości sąsiednich pochyleń (z uwzględnieniem znaku "+" lub "-") [‰].
Odległość początku łuku od punktu załomu wyznacza się według wzoru:
gdzie: t - długość stycznej łuku pionowego zaokrąglającego załom [m],
R - promień łuku pionowego [m],
i1, i2 - algebraiczne wartości sąsiednich pochyleń (z uwzględnieniem znaku "+" lub "-") [‰].
w którym:
h - wartość przechyłki w mm,
l - długość rampy przechyłkowej w mm.
Kształtowanie układów torowych stacji
Kształtowanie układów torowych stacji
Urządzenia odwadniające linii kolejowych i stacji
Urządzenia odwadniające linii kolejowych i stacji
Kolejowe obiekty inżynieryjne
Kolejowe obiekty inżynieryjne
powinno się stosować przyrządy wyrównawcze umieszczone nad łożyskami ruchomymi zgodnie z projektem technicznym obiektu; na liniach dwutorowych przyrządy wyrównawcze układa się tak, aby normalny ruch pociągów odbywał się z ostrza przyrządu.
a) na obiektach jednoprzęsłowych - rozpiętość teoretyczna przęsła,
b) na obiektach wieloprzęsłowych z dźwigarami swobodnie podpartymi, gdy na filarach występują wyłącznie pary łożysko stałe i łożysko ruchome - rozpiętość teoretyczna każdego z przęseł oddzielnie,
c) na obiektach wieloprzęsłowych z dźwigarami swobodnie podpartymi, gdy na filarach występują na przemian para łożysk stałych i para łożysk ruchomych - suma rozpiętości teoretycznych przęseł sąsiadujących z filarem, na którym znajdują się dwa łożyska ruchome,
d) na obiektach o konstrukcji belki wspornikowej - odległość od podpory stałej do końca wspornika,
e) na obiektach wieloprzęsłowych z belkami ciągłymi - odległość od łożyska stałego do osi najodleglejszego łożyska ruchomego.
- ułożyć na całej jego długości wewnątrz toru w odległości 190 mm - 210 mm od bocznej powierzchni główki szyny (rys. 3.3) odbojnice z szyn starych użytecznych, kształtowników stalowych lub innych konstrukcji. Zakończenie części dziobowej odbojnic powinno się wykonać w formie bezpośredniego połączenia ze sobą szyn odbojnicowych lub kształtowników bez stosowania dziobów z drewna.
Rys. 3.3 Schemat układania odbojnic na obiektach inżynieryjnych
- o minimalnej szerokości 0,8 m.
Urządzenia zasilania elektrotrakcyjnego
Urządzenia zasilania elektrotrakcyjnego
BUDOWLE KOLEJOWE NA LINIACH WĄSKOTOROWYCH
BUDOWLE KOLEJOWE NA LINIACH WĄSKOTOROWYCH
Warunki ogólne i klasyfikacja linii wąskotorowych
Warunki ogólne i klasyfikacja linii wąskotorowych
Tabela 4.1
Parametry eksploatacyjne wąskotorowych linii kolejowych
Lp. | Kategoria wąskotorowej linii kolejowej | Obciążenie przewozami T [Gg/rok] | Prędkość maksymalna vmax [km/h] | Dopuszczalne naciski osi P [kN] |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | I | T ≥ 100 | vmax > 40 | 8,3 |
2 | II | 50 ≤ T < 100 | 30 ≤ vmax ≤ 40 | 8,3 |
3 | III | T < 50 | vmax ≤ 30 | 8,3 |
Podtorze kolejowe
Podtorze kolejowe
Rys. 4.1 Przekroje normalne podtorze i nawierzchni w [m]
Nawierzchnia kolejowa
Nawierzchnia kolejowa
Skrajnia budowli
Skrajnia budowli
Kształtowanie położenia toru na szlaku
Kształtowanie położenia toru na szlaku
Tabela 4.2
Pochylenia miarodajne na kolejach wąskotorowych
Lp. | Kategoria linii | Największe pochylenie miarodajne w [‰] przy trakcji: | |
pojedynczej | podwójnej | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | I, II | 20 | 30 |
2 | III | 25 | 40 |
gdzie:
ik - dodatkowy opór w łuku [‰],
R - promień łuku [m].
Na łukach położonych blisko siebie dodatkowy opór określa się według wzoru:
gdzie:
ik - dodatkowy opór w łuku [‰],
I - długość odcinka [m],
α - suma arytmetyczna kątów środkowych wszystkich łuków na danym odcinku [°].
Tabela 4.3
Minimalne długości odcinków o jednostajnym pochyleniu
Lp. | Kategoria linii | Minimalna długość odcinka pochylenia podłużnego o jednostajnym pochyleniu w [m] przy miarodajnym pochyleniu kierunku ładownego w [‰] | ||
6-7 | 8-12 | 13-30 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | I, II | 200 | 150 | 100 |
2 | III | 100 | 75 | 50 |
gdzie:
f - strzałka łuku w [m],
R - promień łuku w [m],
n - suma lub różnica pochyleń w [‰].
przy oznaczeniach jak w ust. 10.
gdzie:
y - rzędna łuku w [m] odniesiona do stycznej łuku,
x - odcięta na osi stycznej liczona w [m] od początku stycznej,
R - promień łuku w [m].
Tabela 4.4
Poszerzenie toru w łukach
Lp. | Promień łuku R [m] | Wartość poszerzenia [mm] |
1 | 2 | 3 |
1 | 275 > R ≥ 180 | 5 |
2 | 180 > R ≥ 90 | 10 |
3 | R < 90 | 15 |
gdzie:
I - długość krzywej przejściowej w [m],
h - przechyłka toru dla przyjętej prędkości i promienia łuku w [mm].
gdzie:
h - wartość przechyłki w [mm],
v - prędkość techniczna najszybszego pociągu na danej linii w [ km/h],
R - promień łuku w [m].
Kształtowanie położenia torów na stacji
Kształtowanie położenia torów na stacji
Tabela 4.5
Szerokości międzytorzy kolei wąskotorowych
Lp. | Tory | Odległości między osiami sąsiednich torów w [m] | |
wąskich | wąskiego z normalnym | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Główne zasadnicze i dodatkowe oraz tory sąsiadujące z nimi | 4,00 | 4,50 |
2 | Naprawcze | 5,00 | - |
3 | Tor główny i wyciągowy | 4,00 | - |
4 | Rozrządowe i tory w grupie przyjazdowo-odjazdowej | 4,00 | 4,50 |
5 | Przeładunkowe | 3,00 | 3,30 |
6 | Postojowe | 4,00 | 4,50 |
7 | Z peronem międzytorowym dla pociągów: | ||
1) zwykłych | 5,10 | 5,50 | |
2) transporterowych | 5,75 | ||
8 | Przeznaczone do kursowania pociągów transporterowych | ||
- na stacjach, mijankach, ładowniach i bocznicach (również przy ustawieniu semaforów o szerokości 100 mm) | 4,50 | ||
- przy ustawieniu na międzytorzu żurawi wodnych i sygnałów stałych o szerokości słupa większej niż 100 mm | 4,75 | ||
- przy ustawieniu na międzytorzu słupów energetycznych lub telefonicznych | 4,90 | ||
9 | Przy rampach ładunkowych służących do wtaczania i staczania wagonów normalnotorowych na i z transporterów | 5,00 |
Urządzenia stacyjne
Urządzenia stacyjne
Rys. 4.2 Rampa do wprowadzania wagonów normalnotorowych na transporter w [m]
Obiekty inżynieryjne
Obiekty inżynieryjne
Rys. 4.3 Schematy obciążeń obiektów inżynieryjnych
BUDOWLE KOLEJOWE NA LINIACH SZEROKOTOROWYCH
BUDOWLE KOLEJOWE NA LINIACH SZEROKOTOROWYCH
Warunki ogólne
Warunki ogólne
Nawierzchnia kolejowa
Nawierzchnia kolejowa
Tabela 5.1
Szerokość toru w łukach [mm]
Promień łuku [m] | Dla szerokości toru [mm] | |
1520 | 1524 | |
Tor w łukach o R ≥ 350 m | 1520 | 1524 |
Tor w łukach 300 ≤ R < 350m | 1530 | 1530 |
Tor w łukach R < 300m | 1535 | 1540 |
gdzie:
Vmax - maksymalna prędkość pojazdów kolejowych bez systemu kompensacji przyspieszeń odśrodkowych w km/h,
R - promień łuku w m,
s - rozstaw osi szyn w torze w mm,
Vt - uśredniona prędkość najwolniejszych, kursujących regularnie pojazdów kolejowych w km/h,
g - przyspieszenie ziemskie = 9,81 w m/s2,
adop - dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia odśrodkowego wynosząca 0,7 w m/s2,
at - dopuszczalna wartość niezrównoważonego przyspieszenia dośrodkowego określona w tabeli 3.10 w m/s2,
h - wartość przechyłki w mm.
gdzie:
I - długość krzywej przejściowej w [m],
h - wartość przechyłki w [mm],
Idop - minimalna długość krzywej przejściowej według tabeli 5.2,
gdzie:
Iwew - długość krzywej przejściowej w [m],
R - wartość promienia łuku w [m],
dm - poszerzenie międzytorza w [m],
Izew - długość krzywej przejściowej w torze zewnętrznym w [m],
Idop - minimalna długość krzywej przejściowej według tabeli 5.2,
Tabela 5.2
Długości krzywych przejściowych
Wartość promienia łuku [m] | Minimalna długość krzywej przejściowej [m] |
R ≥ 1.500 | 30 |
1.000 ≤ R < 1.500 | 40 |
710 ≤ R < 1.000 | 50 |
R < 710 | 60 |
gdzie: Δh - różnica przechyłek na łukach w [mm].
Skrajnia budowli
Skrajnia budowli
Rys. 5.1 Skrajnia budowli dla torów szerokich 1520 (1524) mm według normy GOST 9238 - 83/Gosudarstwiennyj Standart Sojuza SSR/
Kształtowanie układów torowych stacji
Kształtowanie układów torowych stacji
KOLEJOWE BUDOWLE TOWARZYSZĄCE
KOLEJOWE BUDOWLE TOWARZYSZĄCE
Obiekty do obsługi podróżnych
Obiekty do obsługi podróżnych
X = XGSZ + S + ΔbD
w którym:
XGSZ - graniczna skrajnia zabudowy bez wpływu łuków i przechyłek w m, będąca sumą granicznej skrajni budowli oraz poszerzeń usprawniających eksploatację i utrzymanie,
S - poszerzenie skrajni zabudowy z uwagi na projektowane łuki w płaszczyźnie poziomej w m, określane według następującego wzoru:
gdzie: R oznacza promień łuku poziomego w m,
ΔbD - wpływ przechyłki w m określany według następującego wzoru:
w którym:
hq - wysokość peronu w m,
D - przechyłka projektowana w m.
Przejścia przez tory kolejowe
Przejścia przez tory kolejowe
Obciążenie dodatkowe dla przypadku jednostronnego zerwania liny nośnej powinno się przyjmować jako siłę skupioną o wartości 16 kN.
Obiekty dla obsługi przewozów towarowych
Obiekty dla obsługi przewozów towarowych
Obiekty zaplecza technicznego taboru kolejowego
Obiekty zaplecza technicznego taboru kolejowego
Budowle i urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Budowle i urządzenia sterowania ruchem kolejowym
Budowle i urządzenia telekomunikacyjne
Budowle i urządzenia telekomunikacyjne
Urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej i sieci techniczne
Urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej i sieci techniczne
gdzie:
U - napięcie znamionowe linii elektroenergetycznej w [kV].
BUDOWLE SZYBKICH KOLEI MIEJSKICH
BUDOWLE SZYBKICH KOLEI MIEJSKICH
BUDOWLE KOLEI NIEKONWENCJONALNYCH
BUDOWLE KOLEI NIEKONWENCJONALNYCH
Ogólne wymagania techniczno-eksploatacyjne
Ogólne wymagania techniczno-eksploatacyjne
PRZEPISY PRZEJŚCIOWE I KOŃCOWE
PRZEPISY PRZEJŚCIOWE I KOŃCOWE
- zmieniony przez § 1 pkt 4 rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia z dnia 6 czerwca 2018 r. (Dz.U.2018.1175) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 4 lipca 2018 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 1 rozporządzenia z dnia 16 kwietnia 2024 r. (Dz.U.2024.640) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 11 maja 2024 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 6 lit. c rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 3 rozporządzenia z dnia 6 czerwca 2018 r. (Dz.U.2018.1175) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 4 lipca 2018 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 2 rozporządzenia z dnia 16 kwietnia 2024 r. (Dz.U.2024.640) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 11 maja 2024 r.
- dodany przez § 1 pkt 16 lit. b rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 3 lit. a rozporządzenia z dnia 16 kwietnia 2024 r. (Dz.U.2024.640) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 11 maja 2024 r.
- dodany przez § 1 pkt 16 lit. b rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 3 lit. c rozporządzenia z dnia 16 kwietnia 2024 r. (Dz.U.2024.640) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 11 maja 2024 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 32 lit. a rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 4 lit. a rozporządzenia z dnia 6 czerwca 2018 r. (Dz.U.2018.1175) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 4 lipca 2018 r.
- zmieniony przez § 1 pkt 32 lit. k rozporządzenia z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U.2014.867) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 31 lipca 2014 r.
- zdanie wstępne zmienione przez § 1 pkt 4 lit. c rozporządzenia z dnia 6 czerwca 2018 r. (Dz.U.2018.1175) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 4 lipca 2018 r.
Dokumenty powiązane
Jeżeli chcesz mieć dostęp do wszystkich dokumentów powiązanych, zaloguj się do LEX-a Nie korzystasz jeszcze z programów LEX? Zamów dostęp testowy »
Pytania i odpowiedzi liczba obiektów na liście: (18)
Pytania i odpowiedzi liczba obiektów na liście: (18)
- Czy dla sieci trakcyjnej powinna być założona książka obiektu budowlanego?
- W jakiej odległości od stojącego na torze taboru kolejowego można składować materiały wykorzystywane do remontu toru?
- Czy ograniczenie z ustawy o transporcie kolejowym może być zastosowane dla terenów, dla których planuje się budowę innych obiektów związanych z budową linii kolejowej?
Akty prawne liczba obiektów na liście: (8)
Akty zmieniające liczba obiektów na liście: (3)
- Zmiana rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
- Zmiana rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
- Zmiana rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.